Skillnad mellan volvo a och volvo b
Vi har precis testat Volvos nya mildhybridteknik i storsuven XC90.Volvos tekniker avslöjar hemligheterna på baksidan nya mildhybridmodellerna.
Vi äger noggrann testat Volvos nya mildhybridteknik inom storsuven XC90. på denna plats svarar Lutz Stiegler, ansvarig till fullständig motorutveckling vid Volvo Cars, vid våra tekniska problem att diskutera angående hur tekniken fungerar.
• vilket står B till inom beteckningen samt bör både D5 samt T5 byta namn mot B5?
Hur bör man behärska skilja motoralternativen åt?
”B står till ’brake recuperation’, typ bromsåterhämtning. Just för tillfället äger oss bara lanserat dieselvarianten, vilket bensinversionen tillsammans mildhybridteknik bör varma återkommer oss mot då den lanseras.”
• existerar Power Pulse ersatt från elektrifieringen?
”Det stämmer för att våra dieslar tillsammans 48-voltsystem ej äger Power Pulse.
I regel existerar skillnaden mellan A-aktier samt B-aktier för att A-aktien ger fler röster vid bolagens bolagsstämmor.inom dessa stöttar den integrerade elektriska startmotorn/generatorn förbränningsmotorn. Våra dieslar besitter enstaka nydesignad dubbelturboladdning, detta existerar alltså ej någon struktur från elektrisk turbo, samt en nytt efterreningssystem.”
”I D5 använde oss LNT (Lean NOx Trap, enstaka ’kväveoxidfälla’) samt en dieselpartikelfilter likt satt kopplade kreditkort efter turbinen vid turbon.
Lite längre ifrån motorn, inom ett därför kallad beneath golv-position, användes ett SCR (Selective Catalytic Reduction) på grund av för att behandla NOx ifrån AdBlue-injektionen.”
”På nya XC90 B5 sitter kväveoxidfällan kvar vilket förut, medan dieselpartikelfiltret samt SCR samlats inom ett avdelning kallad SDPF. på grund av för att turboaggregaten bör erhålla område besitter den getts enstaka högre position än tidigare.
Samtidigt består insprutningssystemet, EGR-systmet (Exhaust Gas Recirculation) samt ett numera vattenkyld laddluftkylare från helt nya komponenter. Allt detta fanns nödvändigt till för att erhålla lokal tillsammans med den 48V-baserade elmotorn/generatorn.”
• besitter uppdaterade XC90 fått mer ljudisolering samt jobbar ni tillsammans energisk brusreducering vid något vis?
”Japp, dem nya drivlinorna äger en nyutvecklat NVH-paket (Noise, Vibrations, Harshness).
detta innebär för att oss äger finjusterat dämpning samt isolerat icke önskade frekvenser liksom inom strukturer samt från vind.”
”Hela strukturen kring drivlinan samt upphängningen från motorfästena agerar enstaka massiv roll till NVH samt oss strävar ständigt efter för att fordonet bör låta trevligt samt komfortabelt. vid vissa motorer jobbar oss tillsammans något likt heter ’Engine beställning Enhancement’, aktiva beräkningar såsom utnyttjar bilens ljudanläggning på grund av för att störa försvunnen oönskade ljud.
Detta finns dock bara vid toppversionerna från bensinmotorerna. energisk brusreducering används ej vid dieseldrivlinorna.”
• ifrån vilken hastighet bör stopp/start-systemet behärska slå från motorn beneath inbromsning?
”Från 10 km/h samt neråt, förutsatt för att vissa tekniska förutsättningar möts.”
• inom vilka hastigheter alternativt vid vilka växlar bör seglingsfunktionen fungera?
”Seglingsfunktionen existerar energisk ifrån tredjeplats växeln samt nära farter ovan 65 km/h.”
• inom seglingsläget, går motorn vid tomgång alternativt existerar den helt avstängd?
”Motorn går vid tomgång.”
• Varför finns ingen seglingsfunktion inom Comfortläget?
”Vissa chaufför tycker den normala retardationen nära gaspedalssläpp samt ett redan drivande motor nära nytt gaspådrag existerar mer komfortabelt.
Ska locka köpare likt gillar designen samt känslan från ett lite ovanligare fordon samt är kapabel stå ut tillsammans sämre lastutrymme.Därför lägger oss den på denna plats funktionen inom Eco-läget samt låter föraren egen att fatta beslut eller bestämma något hur bilen bör bete sig.”
Varför har ni ingen cylinderavstängning?
• till dieslar existerar dem termodynamiska fördelarna tillsammans detta extremt små, ifall ens några. Cylinderavstängning är utvecklad till för att minska pumpförlusterna förbi trottelspjället vid bensinbilar.”
• Vilka parametrar vid bilen ändras inom Eco-läget?
”Karossen sänks, klimatanläggningen jobbar vid ett lägre nivå, växellådan får justerade växlingspunkter samt seglingsläge, pedalkaraktären ändras något samt stopp/start existerar aktivt beneath längre period när det existerar möjligt.”
• äger den uppdaterade motorn oförändrade serviceintervall och servicekostnader?
”Ja, på denna plats kommer inget förändras.”
• Hur massiv existerar regenereringskapaciteten jämfört tillsammans med Twin Engine?
Finns detta något läge var bromspedalen byter ifrån regenerering mot dem fysiska bromsskivorna?
”Den maximala återhämtningen existerar 12 kW, alltså avsevärt lägre än inom våra Twin Engine-motorer liksom kunna regenerera 50 kW.
Volvos nya drivlina får beteckningen B. Dessutom existerar laddhybriden T4 Twin Engine vid ingång.Bromsblandningen existerar helautomatisk tackar vare brake bygd wire-systemet, vilket innebär för att detta ej finns någon speciell tröskel. vid således vis tillgodogör oss oss mesta tänkbara regenerering inom samtliga situationer. Faktum existerar för att även Twin Engine-motorerna får detta brake bygd wire-system ifrån samt tillsammans modellår 2020.”
Så funkar 48-voltstekniken
• tillsammans fyra gånger högre spänning går detta för att ett fåtal ut många mer kraft, utan för att behöva dimensionera upp.
ifrån fysiklektionerna minns oss formeln P=U × inom, tillsammans med fyra gånger högre spänning får man ut fyra gånger mer effekt.
• Genom för att ligga ner beneath 50 volt (i USA 60 volt) betraktas 48V-tekniken såsom ”lågspänning”, vilket sänker kraven vid isolering samt andra skyddsåtgärder.
• 48V-systemen används sidled tillsammans med en 12V-system, liksom försörjer elektronik samt förbrukarna tillsammans lägre effektbehov.
Så detta finns flera exemplar för att välja mellan samt självklart handlar detta många angående exemplar, dock vissa modeller äger allmänt många högre driftsäkerhet än andra.Därför behövs även ett mindre DC/DC- omvandlare samt en 12V-batteri.
• Mildhybrider tillsammans med 48V-teknik förmå ge cirka 50–70 andel från fördelarna liksom fullhybrider äger (exempelvis Toyota Prius), dock mot bara 30 andel från kostnaden.
• 48V mildhybrider kunna ge ett bränslebesparing vid runt 12–15 andel inom dagens mätcykler, inom praktiken (med många stadskörning) är kapabel besparingen nå upp mot 20 andel.
Detta jämfört tillsammans konventionella 12V-bilar. Hur massiv bränslebesparingen blir inom verkligheten får oss återkomma mot inom en test.
• Bosch, BorgWarner, Continental, Valeo, Delphi besitter tagit fram 48V-teknik samt komponenter på grund av mildhybrider. Enbart franska Valeo uppger för att dem äger 25 kunder inom bilindustrin vilket bör nyttja deras komponenter vid mildhybridmodeller.
• Hittills besitter merkostnaden till dem komponenter vilket behövs på grund av för att producera enstaka mildhybrid legat inom intervallet 500–2 000 euro.
dem nivåerna kommer säkert för att sjunka.
• Prestandamodellen Audi SQ7 TDI presenterades vid våren 2016 likt världens inledande serieproducerade bilmodell tillsammans med 48V-teknik samt ett ”elektrisk turbo”, detta önskar yttra ett eldriven kompressor liksom eliminerar turbofördröjningen inom V8-motorn.